Zolder July 3rd of 2009 - Marc Duez Days
A fantastic day in an incredible circuit. T shirt weather (except on the way there in the ardennes) and sun all over. And for a Friday traffic time, there was litterally no one on the road... No radars, no piggies, no road works to speak off... Just the warm air to refresh you...
First few laps to warm up were done with a buddy Giovanni who does quite a bit of racing in BTCC, Belcar and other GT events. Great pilot! This was my first time driving in Zolder although i've driven it extensivelly in Sim Bin's GT-Legends. The game is not exactly the same... There was also a sonometer limit of 94 db and i did a 94.5 on the first round... Easy to fool with a shorter uplift to fifth where the sonos were...
We even had a snap thunderstorm as you can see at the end of the third session.
The drops quickly stopped to go rain on somebody else and we went back to the sunny 26 degrees and sun which dried my NOs polo in an hour flat! Whatever was left humid was quickly dried up in the next session...
Zolder is a very technical circuit demanding on brakes, tires and suspension. It changes direction and attitude almost all the time and you can't really relax for long.
I did 5 out of 6 sessions all of which a pleasure!
Lap times where: 1'54" best laps and 1'50" best theoretical. Semi-slick tires could have helped here.
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Zolder
Ce jour-là, j'ai été un des privilégiés à pouvoir m'asseoir en passager de ce bolide.
D’abord, on réfléchit comment rentrer sans attraper le rétro et sans se contorsionner. En réalité, dès que le pilote s’installe, vous avez tout compris. Mettez les deux pieds dans la bacquet et en moins d’une seconde, vous êtes parez pour le grand frisson.
Impulsion du démarreur, le moteur tourne sans un bruit. Vous vous dites que ce sera une promenade de santé. Mais non, première sollicitation des gaz ne serait-ce que pour se placer dans la file pour le run, tout se met à vibrer !! Le sourire banane commence à se dessiner sur votre visage.
On part pour le tour de formation, accélération légère jusqu’à 6000 tpm, on sent qu’on est léger, rapide et précis.
Le pace-car quitte la mêlée et là, époustouflant, le moteur hurle à plein poumon jusqu’à 8500 tpm. L’admission est juste à côté de votre tête et résonne sur un bruit strident. A chaque changement de vitesse, on ressent comme une immense coup de pied au derrière. On voit la trajectoire au centimètre aussi bien au pneus avd qu’à l’avg !!
Si vous avez l’occasion d’essayer, ne vous privez pas du bonheur que cela procure. Quand il dit que vous serez très probablement plus rapide que 99% des autres concurrents, ce ne sont pas des paroles en l’air !! Dans notre cas, nous étions les plus rapides ce jour-là et ce même si, parmi d’autres, deux GT3 RS étaient présentes.
J’espère avoir communiqué l’envie et le plaisir ressentit avec des futurs passagers.
Ariel ATOM addict… Attention à l’atomisation ;-)